股東“逼宮”雷雨成：中國汽車設(shè)計“教父”下課
2013/9/4 11:10:36??????點擊：
股東“逼宮”雷雨成：中國汽車設(shè)計“教父”下課
七年前雄心壯志要赴海外上市，2009年滿懷信心尋求創(chuàng)業(yè)板上市，而如今，這家曾經(jīng)風光無限的本土第一設(shè)計公司，卻瀕臨破產(chǎn)的邊緣。股東內(nèi)訌、員工離職、拖欠工資——種種跡象顯示，這家曾經(jīng)被寄予厚望的中國設(shè)計公司，已處在風雨飄搖之中。 近日，記者從同捷科技（下稱“同捷”）了解到，8月上旬的股東大會上，同捷的第一大股東、同捷董事長雷雨成已被股東們一致投了反對票，如今，這個曾帶領(lǐng)同捷一路走來的、被喻為“中國汽車設(shè)計教父”級的人物，被迫賦閑家中，經(jīng)過大部分股東的一致同意：，雷雨成不再擔任同捷任何職務(wù)，只享有12%股權(quán)的分紅權(quán)。
有同捷知情人士透露，雷雨成被迫下課的主要原因是同捷由于近年來四處投資不成，導致企業(yè)成本高漲、利潤下降、入不敷出，加上花巨資打造的模具項目未能成功售出，導致股東意見相左，分崩離析，不愿讓他再執(zhí)掌同捷。
目前，由第二大股東沈偉倫牽頭成立的三人領(lǐng)導小組暫管公司業(yè)務(wù)。
成飛停止收購導致下課
知情人士稱:“雷雨成被下課的直接誘因是成飛集成（002190）（下稱“成飛”）的一紙終止收購協(xié)議。
7月10日晚，成飛集成發(fā)布公告——公司決定終止重大資產(chǎn)重組事項。此前公司披露預案，擬以現(xiàn)金及發(fā)行股份購買上海同捷科技股份有限公司87.8618%股份，并募集配套資金。
無錫同捷汽車設(shè)計有限公司模具分公司，是雷雨成主導下于1999年成立的，這被視為同捷延伸產(chǎn)業(yè)鏈的標志。這家注冊資本1.36億人民幣，凈資產(chǎn)1.9億，位于無錫胡埭的模具公司，曾計劃以5.4億元人民幣的價格出售給成飛。按照當初的計劃，如果成功實現(xiàn)交易，則能逆轉(zhuǎn)同捷利潤不佳的局面。
雖然是國內(nèi)最大的汽車設(shè)計公司，但同捷利潤情況并不樂觀。公開數(shù)據(jù)顯示：2012年1-9月，同捷科技業(yè)績下滑嚴重，凈利潤僅為570.8萬元。但是7月10日晚，成飛的收購戛然而止。
對于終止的原因，成飛公告顯示：截至2013年7月10日，同捷科技尚未完成相應(yīng)股權(quán)的有關(guān)對價支付、內(nèi)部資產(chǎn)重組中相關(guān)資金往來清理等《框架協(xié)議》所約定的先決條件。
而根據(jù)《框架協(xié)議》約定，協(xié)議簽署后6個月內(nèi)若重組相關(guān)的各項先決條件未能全部滿足，公司也未決定并書面通知目標公司股東部分放棄協(xié)議所列的先決條件，同時各方未就延長本協(xié)議有效期達成一致意見的，協(xié)議自動終止。
同時，在本次交易的推進過程中，就原內(nèi)部資產(chǎn)重組范圍外的關(guān)聯(lián)企業(yè)，基于維護標的企業(yè)同捷科技經(jīng)營的完整性，需要對其進行整合，但公司及同捷科技股東間就該關(guān)聯(lián)企業(yè)的整合方式尚未形成一致意見，短期內(nèi)亦無法就該事項形成具體方案并完成整合工作。
公司與同捷科技關(guān)于價值評估的相關(guān)影響事項及其初步結(jié)果存在較大異議，雙方無法對標的資產(chǎn)的最終交易價格達成一致意見。
曾懷雄心壯志
1999年身為同濟大學汽車系博士生導師的雷雨成和另外十人一同成立了同捷公司。十人中有的是汽車系的教師，有的是雷自己帶的博士生。大家一共湊了120萬人民幣，雷雨成個人出了30多萬作為大股東。
隨后同捷的成長歷程，伴隨了中國自主品牌汽車的成長歷程。包括上汽、重慶長安、比亞迪、力帆汽車、江淮汽車、北汽福田及長城汽車等，都曾與同捷合作過。作為國內(nèi)規(guī)模最大的本土汽車設(shè)計公司之一，伴隨著中國汽車工業(yè)近幾年的迅猛發(fā)展，其業(yè)務(wù)量和人員規(guī)模取得了超乎想象的增長。
與國外的設(shè)計公司相比，雷雨成認為，同捷的最大優(yōu)勢在于成本。比如開發(fā)一條年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的生產(chǎn)線，該公司只需投資10億元左右即可；而若100%采用國外開發(fā)并采購，大約需要20億～50億元。以一筆2000萬美元的設(shè)計費為例，如果全部由國外人員設(shè)計，工資就需要1500萬美元，但如果用10個國外專家，其他全用中國人，工資就僅需500萬美元左右，多出來的1000萬美元可以在利潤和價格上“兩頭讓”，當然更具競爭力。
2006年，雷雨成開始為同捷制訂了海外上市的計劃。計劃2008年初在納斯達克上市，成為首家在海外上市的中國汽車設(shè)計公司。
同捷海外上市的目的很簡單，雷雨成說，主要是希望能通過收購國外頂級設(shè)計公司，間接共享他們的客戶資源，“如果把德國大眾國外的設(shè)計公司買下來，就能擁有國內(nèi)外兩個市場?！?nbsp;
雷雨成說：“我們可以收購那些有意向海外發(fā)展但時間上來不及的企業(yè)，或與他們合作開發(fā)中國市場，因為我們在這個市場更有經(jīng)驗?！?nbsp;
但是，最后同捷并沒有跨出國門海外上市，而是選擇了國內(nèi)創(chuàng)業(yè)版。2009年同捷向創(chuàng)業(yè)板遞交了上市申請，由于種種原因，同捷成為了后批名單中被剔除的兩家公司之一。
主業(yè)日漸衰落
上市沒有成功，主要原因是公司的增長性不夠。這家擁有十多年歷史的汽車設(shè)計公司，2006-2008年，公司營業(yè)收入分別為1.007億元、1.367億元、1.49億元；公司凈利潤分別為1193萬元、2472萬元、2541萬元，符合“最近兩年連續(xù)盈利，最近兩年凈利潤累計不少于1000萬元且持續(xù)增長”的創(chuàng)業(yè)板IPO定量財務(wù)指標。但是，最終還是被發(fā)審委拒之門外。
“對一個十多年的老公司來說，雖然行業(yè)地位突出，但利潤總額增長偏低，營業(yè)收入僅有約10%的增長?！币晃恢槿耸拷榻B，同捷有員工一千多人，按2008年1.49億元的營業(yè)收入算，人均產(chǎn)值僅十萬元左右，扣除工資等成本后會更低，即員工數(shù)量與產(chǎn)值不太配比，這也是發(fā)審委拒簽的原因。
作為國內(nèi)第一家汽車設(shè)計公司，同捷的業(yè)務(wù)大都處于設(shè)計的低端。國外設(shè)計公司設(shè)計一款車一般收取上億元設(shè)計費，可國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)還是選擇在國外開發(fā)。
有汽車企業(yè)的研發(fā)部門人士告訴記者，“中國現(xiàn)在的設(shè)計公司，還處于整車設(shè)計的初級階段，在發(fā)動機、底盤和電子電氣方面，還有諸多不足之處。”
因為沒有核心技術(shù)，所有合資企業(yè)一般情況下，不可能與國內(nèi)本土設(shè)計公司產(chǎn)生深入的合作。比如在汽車的發(fā)動機、底盤整車性能方面的合作，即使有合作也僅限于車身方面的建模工作。而國內(nèi)主流的自主品牌，如上汽、一汽、奇瑞等，一方面本身已具備了較強的研發(fā)實力，一方面，他們資金實力也比較強大，他們一般把重點項目的前期創(chuàng)意研發(fā)全放在國外，由國外的設(shè)計公司來完成。如奇瑞、吉利、華晨、東風風神、一汽奔騰等自主品牌，均有與喬治亞羅合作，僅部分工程類的設(shè)計與國內(nèi)設(shè)計公司合作。
由于后續(xù)的部分附加值低，這也就意味著，真正有設(shè)計附加值的都是在前端的國外公司進行。“從工作比例上看，國內(nèi)的工作量和國外的工作量是相等的，甚至更多，但國內(nèi)的公司在整個研發(fā)過程中分到的研發(fā)費用僅占整體開發(fā)費的30%?！币晃槐就裂邪l(fā)公司的內(nèi)部人士告訴記者。這也導致了本土研發(fā)公司，人均產(chǎn)出和利潤明顯低于國外設(shè)計公司。
目前國內(nèi)大大小小的設(shè)計公司有上百家，其中50人以上的設(shè)計公司全國不低于50家。但大多數(shù)的設(shè)計公司，僅靠零部件公司的小改型等邊緣設(shè)計需求生存，整體贏利狀況都不樂觀。加上同捷設(shè)計團隊的不穩(wěn)定和家族式管理的缺陷，同捷在項目中缺乏預警機制，設(shè)計中甚至經(jīng)常犯同樣的錯誤，導致成本增加和利潤增長乏力。
快速擴張的代價
“今年以來工資都是拖欠的。五月份發(fā)的是三月份的工資?！蓖菀晃粏T工告訴記者。顯然目前的同捷已元氣大傷。知情人士透露，除了股東內(nèi)訌，前期同捷的擴張才是真正使其一蹶不振的元兇。
為了尋求新的發(fā)展空間，同捷上市未果后，開始推行超級平臺概念，進入整車行業(yè)。同捷認為，一輛汽車約有95%的零部件是從外部看不到的，采用汽車超級平臺后，不同車型共享了相同的零部件，有助于以“組團式”的規(guī)模生產(chǎn)來降低其采購成本，而且生產(chǎn)規(guī)模的擴大也有助于供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量。這就意味著，采用了超級平臺后，車與車之間的區(qū)別，僅僅是造型及內(nèi)飾設(shè)計5%的區(qū)別。
雖然對于超級平臺的概念，業(yè)內(nèi)褒貶不一，但作為試點，同捷還是借助地方政府的熱情，啟動造整車夢。翻開同捷的投資記錄，同捷分別在濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)打造了濰坊瑞馳汽車制造項目，作為其A0級小車；在吉林市高新區(qū)建設(shè)轎車生產(chǎn)基地；在浙江上虞打造綠野汽車，生產(chǎn)SUV、轎車等在內(nèi)的四種車型；與山東棗莊一家國有集團合作總投資15.5億元的汽車超級平臺和汽車模具制造項目。
而這些基地的共同特征是：都由同捷出技術(shù)，地方政府出資?！巴荼緛硐Ｍㄟ^政府的支持來進行擴張，但最終都失敗了。”同捷內(nèi)部人士透露，這也導致了股東們對雷雨成的愈加不滿。
而由沈偉倫牽頭成立的三人領(lǐng)導小組，目前正在對同捷進行收縮，第一步將賣掉上海南匯的研發(fā)基地，第二步，無錫的模具基地仍然在等待投資方。而等資產(chǎn)理清之后，計劃再對同捷進行注資，有消息稱，這筆投資將達到2億元人民幣。
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