聚氨酯膠黏劑在汽車(chē)內(nèi)飾件中的應(yīng)用
汽車(chē)內(nèi)飾是指汽車(chē)頂棚、地毯、地墊、儀表板、內(nèi)飾門(mén)板、座椅、后備箱行李架及備胎蓋板等,他們?cè)谥圃爝^(guò)程中通常由多層非金屬材料復(fù)合成型,其中的聯(lián)接材料主要為各種膠黏劑。
由于聚氨酯(PU)膠黏劑含有大量極性集團(tuán)和活性反應(yīng)基團(tuán),性能調(diào)節(jié)范圍極廣,可粘接材料多種多樣,同時(shí)使用工藝簡(jiǎn)單,且性能優(yōu)異,粘接強(qiáng)度大,耐環(huán)境交變性好,特別適合于汽車(chē)內(nèi)飾材料的粘接成型。聚氨酯膠黏劑在汽車(chē)內(nèi)飾件中的應(yīng)用見(jiàn)下文。
1.汽車(chē)頂棚
現(xiàn)在汽車(chē)頂棚主要以聚氨酯硬質(zhì)泡沫為主體,復(fù)合玻璃纖維、無(wú)紡布、表層面料而成,分干法工藝和濕法工藝。由于濕法工藝的頂棚力學(xué)性能、聲學(xué)性能、成本都優(yōu)于干法工藝,因此占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
濕法工藝采用液態(tài)端 NCO聚氨酯,同時(shí)需要以水為固化劑,再熱壓成型,因此得名“濕法”。濕法工藝又分為一步法和兩步法,一步法是將多層復(fù)合材料與表層面料一起熱壓而制得頂棚,兩步法則先將多層復(fù)合材料先熱壓成頂棚骨架,然后再與表層面料貼合制得頂棚。濕法工藝用膠以端NCO聚氨酯膠黏劑為主,改性水性聚氨酯膠黏劑也逐步應(yīng)用于表層面料貼合。同時(shí),在頂棚的附件裝配中,可快速定位,粘接性好的濕固化聚氨酯熱熔膠很受市場(chǎng)歡迎。
2.汽車(chē)門(mén)內(nèi)飾板
汽車(chē)門(mén)內(nèi)飾板基本上由骨架、泡沫、表層面料構(gòu)成,轎車(chē)的門(mén)內(nèi)飾板的裝飾性、功能性更強(qiáng)。因此,其結(jié)構(gòu)也要復(fù)雜一些,一般分為上框架、中嵌板(含扶手)、下框架三部分。門(mén)板骨架常見(jiàn)材質(zhì)有ABS塑料、改性聚丙烯(PP)、麻纖維板。中間泡沫緩沖層有PU軟泡、PP泡沫、聚乙烯(PE)泡沫或聚氯乙烯(PVC)泡沫。表層面料則有真皮、人造皮(PVC、PU或熱塑性聚烯烴類(lèi)(TPO))、針織面料。由于國(guó)內(nèi)外對(duì)材料回收的規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格。因此,改性PP一體化材料,即PP骨架/PP泡沫/TPO表皮的組合應(yīng)用越來(lái)越多。由于聚氨酯膠氨酯鍵極性較強(qiáng),對(duì)弱極性PP板材的潤(rùn)濕能力較差,所以,在應(yīng)用時(shí)需對(duì)PP作火焰處理或等離子處理,提高其表面張力達(dá) 34 mN/m 以上。成型工藝有真空吸塑、熱壓、手工包覆等,含有較高相對(duì)分子質(zhì)量聚氨酯的溶液型聚氨酯膠或水分散體可噴可刷,能提供較高的初粘力,非常適合門(mén)內(nèi)飾板成型。
3.汽車(chē)后備箱行李架、備胎蓋板
行李架和備胎蓋板對(duì)裝飾性要求不高,一般由無(wú)紡毛氈與骨架復(fù)合成型。骨架有密度板、PP蜂窩板、玻纖板、PU蜂窩板等,因骨架材質(zhì)、成型工藝不同而使用不同的膠黏劑。因成型工藝時(shí)間短、溫度低(常溫),濕氣固化聚氨酯膠黏劑、水性聚氨酯能很好滿(mǎn)足這些要求。
4.汽車(chē)座椅
汽車(chē)座椅由坐墊和金屬支架組成,坐墊部分最常見(jiàn)就是聚氨酯高回彈模塑泡沫,再套裝上裝飾面料。為防止裝飾面料在乘客乘坐時(shí)的滑移,一般用固定在座套上的塑料嵌條嵌入在泡沫墊中。但當(dāng)汽車(chē)碰撞事故發(fā)生時(shí),坐墊中的塑料嵌條是乘客安全的一大隱患。因此國(guó)外很多車(chē)型采用粘接工藝來(lái)固定座套,使用水性聚氨酯膠噴涂于坐墊上,干燥后裝上座套,再高頻熱壓定型,既美觀(guān)又安全。
5.其他內(nèi)飾粘接
汽車(chē)置物箱的植絨、門(mén)窗密封條的植絨,正逐步采用水性聚氨酯膠替代以前的溶劑型膠,環(huán)保、耐摩擦、牢度好。中央扶手的表皮包覆,一般手工操作,對(duì)聚氨酯膠的操作開(kāi)放時(shí)間希望長(zhǎng)一點(diǎn)更好,同時(shí)初粘力好、省力,現(xiàn)在以溶劑膠為主,但新的車(chē)型也在漸漸采用水性聚氨酯膠或熱熔膠。
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